公路运送一向都是中国最主要的运送方法，公路干线则是远距离运送的一张主力。跟着中国物流业的逐渐鼓起，后者这些年取得了疾速开展。当前，公路干线运送有着适当令人看好的远景。而怎么全部进步其水平缓竞赛力，也成了业界最为注重的论题之一。

为此，日前记者格外采访了交通运送部公路科学研究院研究员周炜。作为公路运送范畴的教授，他以为在干线运送方面，公路较比铁路、航空、水路，有着一起的优势。一起，他侧重，公路干线运送公司应全部进步效劳才干，并选「出口加工区一日游」用更为精巧的物流商用车作为运送配备。

在他看来，抱负的公路干线运送车型，满载运转时速应在80~100公里之间，舒服性需有确保，还要尽能够地下降燃料耗费。如条件答应，运送公司大概挑选更新式的运送方法，如接驳、甩挂运送等「出口加工区一日游」，防止车等货等状况。一起，最重要的是“安全”二字，其间既包含人，也包含车和货品的安全。

公路干线优势大

将公路干线比作远距离运送的一张主力，主要原因在于其相对优势较为显着。

周炜通知记者，与铁路、水路、航空比较，公路干线运送有着实质的不一样，其可削减装卸环节，是能完结“门到门”效劳的一种运送方法。“它很灵敏，不必批阅，只需车有资质，运送的货品在法律规定规模之内，就可便利地完结运送。”周炜说到。

也正因为此，周炜和许多业界人士一起判定，在较长一段时刻内，公路干线所占运送份额仍会较大。他剖析称，经济开展进程中，铁路不能随需随建，航道也会遭到航线制约，但公路则可在较短时刻内完结网络掩盖和通车，这为其日后的大开展供给了能够性。

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