当前,经济发展进入新常态,货运总量和货运周转量呈现缓慢增长的态势,而各项成本则呈现逐年增长的态势,尤其是人力成本的上升成了当前物流企业诉苦的焦点。物流企业的经营竞争压力在增大。
物流企业作为物流园区入住商户的主体,物流企业和物流园区之间是唇亡齿寒的关系。在物流企业普遍面临经营压力的情况下,物流园区应该如何改善经营,甚至是如何生存下来,都成了一个问题。
不只是收房租这么简单
“不只是收收房租这么简单。”这是在2015年全国物流园区工作年会上,笔者听到的印象最为深刻的一句话。这句话说出了当前物流园区经营现状:绝大部分物「深圳退运返修方案」流园区收入主要来源于库房、场地租金,办公楼租金,物业管理费等。物流园区作为物流活动的枢纽,并未介入到物流作业流程和供应链流程中。
在物流园区面临生存压力的情况下,各路专家和实践家纷纷为物流园区开出了药方。交通运输部规划研究院综合运输研究所李伟博士建议关注“物流园区+物流金融”、“物流园区+互联网”、“物流园区+多式联运”等具有创新意义的物流枢纽。普洛斯副总裁徐佳梅则从技术创新和平台整合的角度谈及物流园区应该建立人力资源平台、产业集聚平台、商业服务平台、信息平台和金融服务平台。(详见B4版,“互联网+”时代下,如何进行园区管理创新)天地汇董事长徐水波在接受笔者采访时则提及,以天网+地网的模式整合物流园区资源,进一步整合园区内专线企业资源,实现提高公路物流集约化程度的目标。
上述专家开出的药方的共同之处则在于,使得原来依赖物业生存的物流园区真正介入物流作业流程,真正介入供应链流程,加强对园区内各项资源要素的控制力度。
供应链要素之争
深究当前货运APP与物流园区之间的矛盾,其矛盾的根源同样在于对各项物流要素和供应链要素的控制权上。这些要素包括货主、运力、信息流、资金流等。
对这些要素进行整合,从短期来看,能够获得可观的经济利益,从长远来看,则是企业制胜的根本所在。徐水波在接受笔者采访时举例谈到,投资1亿元的物流园区每年的物业收入大概在300万元左右,但是在物流园区内产生的运费交易大概在10亿元左右,如何从这10亿
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