目前,随着我国各群体及行业对食品安全的高度重视,市场对与产量、品类逐渐增加的水产品息息相关的冷链物流标准要求也逐步增强,冷链物流企业迎来了极好的发展机遇期。但就我国现状来看,当前我国水产品冷链更多的是企业自主性的配置,离区域性、全国性的冷链网体系络还有着比较大的差距。
那制约我国水产品冷链物流发展的软肋有哪些呢?
1.缺「大连保税区买进口车」乏统一化冷链设施配置,提高成本
水产品冷链物流设备落后,直接导致水产品的品质损失比较大。举例说明,比如一辆冷藏车上配置的装有活鱼类的运输桶,桶内3/4装水,活鱼产品比例仅占1/4,无疑提高了水产品物流成本,这便是典型的冷链物流基础配置不规范而导致的成本提高。而目前我国大多的菜市场上冷链配置建设不完整,尤其经济欠发达地区的农贸水产品市场,此类现象更为常见。
2.水产冷链地域性网络系统的建设
我国现存的大多水产冷链物流多为片段式、分散式的系统,构建属于初步性、片段性、分散性,水产品冷链,这种“冷链”模式往往「大连保税区买进口车」使得冷链标准无法连贯的执行,全过程冷链温度的记录无法发挥作用,冷链的交接过程比较复杂。对于此种现场,可以多参考学习欧美发达国家的一些成熟的冷链系统,提倡并着手建设全国性、地区性的冷链枢纽中心。
3.水产品物流冷链物流技术欠缺
冷链物流投资是一项大型的投资,尤其前期投入资金较大,而大多数市场流通的水产品属于中低端货品,单纯性地通过传统的水产冷链物流服务来增值,效应不是非常明显,故而导致水产品冷链物流投资风险稍大「大连保税区买进口车」。「大连保税区买进口车」因此依靠先进的冷链技术作为支撑,整体加强水产品冷藏库、冷冻库的基础设施建设,增加温控设「大连保税区买进口车」
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