经过中国「进出保税区要检查吗」人民团结一心的不屑努力，这场为期60天的冠状病毒防控工作已经由高度戒备转向区域分级管控。

不过近期由于世界其它国家和地区的管控力度、相关配套防疫措施的滞后使得民众恐慌阶段，与此同时欧洲的跨境公路运输业务、商用车生产及零部件供应企业也受到显著影响。

跨境公路运输业：

●物流运输时效性明显降低：

以疫情严重的国家意大利为例，为此奥地利已经从2020年3月16日对边境过往运输车辆施行限流，由于每个司机在海关安检中都会被拦下检查体温进行系统登记，因而每天在此等候过关的跨境车辆长达50公里，货物的时效性无法得到根本保证。

●运输成本增加：

荷兰与德国接壤的高速公路边境检查时间由之前的30分钟延长至3小时，按照现有欧洲卡车司机的工时费相比每天大约增加450欧元。厂区、分段以及边境安检等待时间的增加，车辆往返运输时效性较之前至少减少2天，意味着运输企业的综合成本明显提升。

●司机离职率剧增：

在欧洲包括德国、法国以及英国在内的主要外贸港口已经处于停滞状态，远洋集装箱滚装货轮由于受疫情影响只能无限期等待卸货指令，与此同时之前大量精密设备、汽车的出口也遭受重创。

就近期统计数据来看，在欧洲有65％的货柜运输司机处于歇业状态，不少企业为了减少人工成本被迫集中裁员降低经济压力。

●跨境司机饮食生活受影响：

为了减少人员密集所带来的传染可能，欧洲境内的高速服务区早在3月15日凌晨就基本处于关闭状态。

从3月19日上午起为了不让跨境运输司机面「进出保税区要检查吗」临挨饿的情况，多数国家沿线公路的餐厅允许提供外卖便当、淋浴等生活服务，餐厅还为司机提供特有的隔断区域自行用餐。

商用车生产企业遭受重创：

●大众商用车：

2020年即是欧洲商用车百花齐放的一年，同时也是此阶段下金融危机动荡最为艰苦的一年。作为欧洲商用车龙头老大的大众商用车在本月初宣布旗下的曼恩工厂关停奥地利及相关其他地区工厂的生产工作，累计裁员人数达到5000人以上。

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