我国物流业发展不平衡不充分问题依然突出，大而不强、成本居高成最大难题。《经济参考报》记者日前从2018北京(香山)国际物流论坛暨第二届中国物流品牌大会上了解到，通过降本增效实现我国物流业高质量发展的路径已经明晰。一方面，将以信息化和智能化为发力点，加快物流产业体系重构，另一方面，还将加快构建国家物流枢纽网络基本框架，发展物流枢纽经济。

物流业降本增效提质迫在眉睫

我国物流业发展成就令人瞩目。铁路、公路营运总里程分别超过12万公里和470万公里；万吨级以上港口泊位2300多个；全球十大港口有7个在中国；民用运输机场220多个；建成铁路专用线总里程1.8万多公里；全国通用营业性仓储面积超过10亿平方米；运营、在建和规划的各类物流园区超过1600个；快递业务量规模连续4年居世界第一；中欧班列已累计开行超过11000列，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家。

不过，与会专家也指出，我国物流业发展不平衡不充分问题依然突出。“如企业大而不强、成本高效率低、物流信息不连通、货物运输结构不合理、物流基础设施布局散点分布、物流标准不衔接、绿色物流发展滞后等。”国家发改委经济贸易司副巡视员李君杨说。

“我国物流发展虽然很快，但不是强国，总体规模比较大，但是物流成本比较高。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示。

北京市商务局物流处处长焦刚举例说，北京物流运营效率不断提高，物流标准化水平显著提升，京津「长江综合保税区」冀协同效果明显，随着多项物流政策连续出台，北京城市物流绿色化发展趋势凸显。但北京物流仍存在一些问题：物流仓储设施无序建设问题突出；物流运输方式较为单一「长江综合保税区」，缺少规范和标准；现代化物流设施供给不足，供需矛盾突出；城市配送网络体系不完善；区域物流联动水平不高等。

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